ЛиАЗ 6212

Продажа ЛиАЗ 6212

Сочлененный автобус 6212, производство которого начали и на Ликинском автозаводе, является своеобразной моделью. Сама конструкция автобуса 6212, состоящего из двух частей, связанных гибким сочленением и имеющего общее пассажирское помещение, нестандартна и в некоторой степени уникальна. Первое появление сочлененных автобусов 6212, или, так называемых «гармошек», вызвало необычайный интерес не только у пассажиров, но и у водителей. Первыми сочлененными автобусами, получившими повсеместное распространение еще в Советском союзе, стали венгерские «Икарусы». Однако когда ликинские конструкторы взялись за разработку сочлененных моделей, продемонстрировали новинку и начали продажу ЛиАЗ 6212, многие автотранспортные предприятия сделали решили купить ЛиАЗ 6212. Премьера машины состоялась на августовском автосалоне в Москве в 2002 году, а на «Мотор-шоу» сочлененная модель 6212 завоевала звание «Лучший автобус 2003 года». Вот так блестяще началась история городского автобуса ЛиАЗ 6212. С каждым годом увеличивается число продаж ЛиАЗ 6212, особенно это актуально в крупных городах с большим пассажиропотоком.

Модель 6212 представляет собой городской автобус особо большого класса. Его длина - немногим менее 18 метров. Главное преимущество при продаже ЛиАЗ 6212 – фантастическая вместимость, составляющая 178 пассажиров, для 33 из которых предусмотрены посадочные места. Это идеальный вариант для загруженных маршрутов, особенно в час пик. Серия моделей 6212 способна быстро себя окупить, так как эксплуатационные расходы немногим больше, чем у обычных автобусов, зато салон позволяет вместить почти в два раза больше пассажиров. Этим и объясняется популярность и уровень продаж ЛиАЗ 6212 среди потребителей мегаполисов. Так, мэр Москвы Юрий Лужков считает, что серийное производство новых модификаций российских автобусов позволит столице полностью отказаться от закупок импортных моделей. В частности, он отмечал, что новинки ЛиАЗа (модели 6212) "прилично выглядят, оснащены современным оборудованием и лучше приспособлены для наших условий, чем зарубежные аналоги". Если уж и столица заинтересовалась этими моделями, то несомненным является факт увеличения числа продаж ЛиАЗ 6212.

Дело в том, что сочлененный автобус, например модель 6212 по своей конструкции намного сложнее обычного, одиночного автобуса. «Слабым местом» в конструкции «гармошек» предыдущего поколения являлся узел сочленения головной и хвостовой части, который часто выходил из строя. Производители решили на этот раз не экспериментировать и поручили проектирование и производство узла сочленения для своих моделей немецкой фирме Hubner. В результате переговоров сторон было принято решение, что Hubner проводит расчет и конструкторскую разработку поворотного механизма моделей 6212, изготавливает и поставляет узел, если же в процессе испытаний будут какие-либо нарекания, фирма устранит недостатки за свой счет. При продаже ЛиАЗ 6212 новый автобус максимально унифицирован с серийной продукцией, это касается кузова, переднего и заднего мостов, подвески. А вот средний (не ведущий) мост ЛиАЗ 6212 оригинальный, он специально производится на автоагрегатном заводе в городе Канаш. Кроме узла сочленения немецкого производства, ликинская «гармошка» имеет еще целый ряд импортных комплектующих, что не повлияло на востребованность и уровень продаж ЛиАЗ 6212. Продажа ЛиАЗ 6212 производится в комплектации с дизельным двигателем Caterpillar 3126 мощностью 300 л.с. с гидроприводом насос-форсунок и электронным управлением, соответствующим нормам Евро-3. Автоматическая коробка передач, установленная на автобусе 6212, Voith произведена в Казани по немецкой технологии. Самая современная агрегатная база является залогом надежности, популярности и числа продаж ЛиАЗ 6212. Кроме того, специалисты отмечают, что ликинские автобусы на порядок дешевле зарубежных аналогов «Икарусов», что является дополнительным стимулом купить ЛиАЗ 6212.

Прежде чем поставлять новые машины и осуществлять продажу ЛиАЗ 6212 в автобусные парки городов, они проходили доукомплектацию на Тушинском машиностроительном заводе, где устанавливались сиденья, изготовленные фирмой «Стриж», люминесцентное освещение и некоторые другие элементы отделки салона. К середине 2003 года каждый автобусный парк Москвы мог похвастаться новеньким ЛиАЗ 6212. Ведь по сути модель 6212 - первый успешный отечественный сочлененный автобус, пусть и оснащенный импортными агрегатами и узлами. Кроме того, стоит учесть и рекордно короткие сроки, в которые автобус 6212 был разработан и выпущен в производство. Уже сейчас 6212 - это основная сочлененная модель на автобусных маршрутах Москвы.

Стоит отметить некоторые преимущества в плане удобства пассажиров и водителя, которые влияют на продажу ЛиАЗ 6212. Кузов автобуса 6212 имеет более широкие двери и пологие ступеньки, что очень удобно, особенно, в часы пик. Уровень пола опущен на 20 см, что облегчает посадку и высадку пассажиров, также, безусловно, эту особенность оценят и пожилые граждане. Комфортабельное место водителя в автобусе серии 6212 отделено от пассажирского салона и обогревается в холодное время года, как и пассажирский салон, с помощью жидкостной системы отопления, которая потребляет тепло системы охлаждения двигателя. Кроме того, система отопления салона и кабины водителя автобуса 6212 оборудована независимым подогревателем. Имея топливный бак емкостью в 230 литров, данная модель при массе снаряжения до 27,5 тонн расходует в расчете на 100 км пробега на скорости 60 км в час всего 25 литров топлива. При этом кузов модели 6212 обладает повышенным ресурсом, рассчитанным на 12 лет интенсивной эксплуатации. Это очень значимый фактор при продаже ЛиАЗ 6212

Продажа ЛиАЗ 6212 и других моделей Ликинского автозавода осуществляется «ТД «Автобус». Если Вам необходим автобус особо большого класса, то Вы можете купить ЛиАЗ 6212. Позвонив в нашу компанию по телефонам, указанным на сайте, вы получите подробную информацию об интересующей Вас модели, а также о порядке приобретения техники, об условиях и сроках поставки. Продажа ЛиАЗ 6212 производится по ценам завода-производителя с индивидуальным подходом к каждому клиенту.